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Sortie Week End de l'Ascension

 

Weekend Laudenbach am Main

Révolution n'est pas barricader, mais un état d'esprit

Le refus strict d'un side-car d'accepter rien de plus qu'un appendice d'une moto, a conduit à un système de suspension qui peut sans risque être appelé sans compromis, révolutionnaire et donc révolutionnaire. Sur la base de l'un des meilleurs grosses motos dans le monde, la Yamaha FJ1100 / 1200, et fidèle à l'idéal de la "Fraternité" L'âge high-tech de la technique de l'équipe a été présenté et expliqué le side-car pour le partenaire actif.

 

La révolution de la suspension avant.

Le guidage de la roue exact par deux bras en collaboration avec la direction de l'essieu de précision signifie une rupture radicale avec les concepts de herrkömmlichen et leurs inconvénients, parfois graves. Ce système assure une constante dans toute la géométrie de suspension Bedingeungen. Ni la texture de la route, les opérations de freinage encore avoir sur le comportement au volant un impact négatif.

Un Untersetzungsverhgältnis de 1: 0,8 garantit une dirigeabilité facile dans l'état, un amortisseur Öhlins assure un contact au sol herrvorragenden de la roue avant. 2 étriers d'origine Yamaha et un disque de frein de 300mm contribuent à un retard véhémente.

 

La révolution de la troisième roue.

Dirigé par deux triangle asymétrique transporte actif lorsque Comete un exellenten l'agrément de conduite. Un système de levier structurée simple, qui est contrôlé par la direction des roues avant, transmet les forces de direction sur la roue du side-car qui ou avec un impact de 50%, 20% ont participé à diriger l'équipe de chevaux. L'avantage révolutionnaire; l'effacement de la troisième roue dans les virages, nous significativement réduit, et la traction ainsi considérablement amélioré. Merci à sa contrôlabilité de l'écoulement de la roue du side-car pourrait être augmenté de manière significative, ce qui empêche le redoutable mettre l'arc à un tour très vives gauche. Pour le confort de conduite Öhlins fait une jambe pendant fiables freins à disque Brembo délai de garantie.

 

La révolution du bateau.

Vous ne pouvez pas dépasser quelqu'un dans dont les traces vous marchez. Dess demi nous avons notre bateau approuvé de nombreuses nouvelles fonctions en plus d'un style révolutionnaire. Une carrosserie robuste en léger, polyester fibre de verre renforcé, côté un solide pare-pierres et un pare-brise incassable, le film de protection anti-rayures fournit vue dégagée durable.

L'ensemble est supporté par un châssis tubulaire en acier, qui protège efficacement les occupants. Intérieur confortable: un grand siège confortable, habillage intérieur avec vide poche, dispositif de montage pour une radio avec deux boîtes et un paillasson ne sont "lÓverture de la Liberté", parce que le pont prouve sentiment de liberté. Construit en trois parties permet n'importe quelle combinaison entre tout et rien. De grandes fenêtres permettent un pas s'asseoir dans l'obscurité, même avec le toit fermé.

 

Copié le concept original de 1990

Jean-Claude Perrin.

Au IFMA 1988 Ils ont mis le concept de votre équipe pour la première fois contre un large public. Pourriez-vous atteindre vos objectifs ambitieux, mais en termes de ventes et comment évaluez-vous le marché allemand?

J.-C. Perrin: Dans la dernière année, nous avons atteint les prévisions de ventes et donc de notre objectif ambitieux. Nous sommes satisfaits.

Le marché allemand est très important pour nous. En France, l'équipe est avant tout un moyen de transport pour la famille. En Allemagne, l'équipe a une priorité plus forte valeur ajoutée dans les activités de loisirs. Cela nous permet de plus en Allemagne qu'en France Comanche déchu.

MG: En Amérique, vous étiez présent lors de la présentation de la Comete. Comment voyez-vous le marché à l'plutôt conservatrice mais les Américains?

J.-C. Perrin: Je préfère parler de l'allemand et le marché américain.

m-G: Pourquoi?

J.-C. Perrin: En Amérique, nos équipes sont plus d'un objet de spectacle. Le chrome américaine de juge ou Innenaussattung et non châssis ou la qualité de fabrication.

MG: Qu'espérez-vous du marché unique européen?

J.-C. Perrin: Je tiens à doubler la production.

MG: ont-ils développés stratégie concrète oeuf-ne?

J.-C. Perrin: Je crois que nous pouvons atteindre cet objectif à l'amélioration continue de la qualité. Nous voulons également la bonne réputation que nous avons accompli avec notre concept, renforcer et contribuer à d'autres acheteurs.

MG: Pourquoi vous ne pouvez pas atteindre une meilleure qualité maintenant?

J.-C. Perrin: Ce ne était pas à comprendre. Le public cible de nos équipes est pilote de durée au moment de Ge. Mais nous voulons aussi atteindre de nouveaux acheteurs. Le plus grand obstacle est en ce moment le motocycliste qui croit encore aujourd'hui, attelage est dangereux. Donc, nous devons changer le réglage du pilote de moto solo à l'équipe. Je crois que nous tenons nos produits de qualité techniques et visuelles sur la bonne voie. La pièce puis supérieur payer nous laisser tourner à plus de place pour les détails et le modèle de raffinement.

MG: Le 77-R 1100 Kawasaki a établi de nouvelles normes dans le domaine des motos de haute performance. Une reconstruction de l'équipe pourrait être le cadre en aluminium de la manière. Comment évaluez-vous le châssis en aluminium de problème - équipe de Tag?

J.-C. Perrin: Dans notre concept, un vélo avec cadre en aluminium ne est pas un problème. La seule pourrait être le bras oscillant arrière, mais depuis nous avons eu une bonne expérience avec la série Yamaha FJ.

MG: Avez-vous des plans concrets dans le tiroir?

J.-C. Perrin: Oui. Kawasaki nous conduit à un modèle de politique brutale. Jusqu'à ce que nous avons mis au point un kit de conversion pour la ZZ-R 1100, ce est à dire la machine déjà ZZZZ-R 1100 ou autrement. Aussi, avoir Kawasaki motos ici en France, une image négative-sportif qui ne correspondent pas avec notre politique d'entreprise.

MG: Dans l'industrie automobile, il est dit que, en 2000, seules six grandes entreprises vont survivre. En supposant que cette déclaration se applique également au marché du transport, Side-bike sera là?

J.-C. Perrin: Je compte que vous pouvez toujours acheter une équipe Comete ou Comanche en 2000. Notre production et Vetriebskonzept nous avons une meilleure chance contre l'embarcation. Actuellement il ya 17 producteurs en France, et beaucoup ont déjà des problèmes avec l'homologation. Le resserrement des conditions de licence dans les années à venir, certains vont disparaître du marché. Nos équipes ont été testés selon les Französischen, allemands, suisses et règlements japonais. Donc, nous pouvons envisager l'avenir avec confiance.

m-G: Merci pour l'interview et Voulant